Приходите к месту встречи

Заметки на полях. Московский метрополитен

1. Первый поезд московского метро. Фотография 1930-х годов.

Решение о строительстве метрополитена в Москве было принято в июне 1931 года. 15 мая 1935 было торжественно открыто движение на Сокольнической линии. В то время поезда состояли из четырех вагонов, а маршруты движения были проложены от «Сокольников» до «Парка Культуры» с ответвлением от станции «Охотный ряд» до станции «Смоленская». Это ответвление впоследствии превратилось в самостоятельную Арбатско-Покровскую линию. Кстати, самое первое метро находится в Лондоне, оно на семьдесят два года старше нашего и было открыто в 1863 году. Московское метро – одно из самых загруженных. В будние дни оно перевозит около девяти миллионов человек.

2. Станция «Новослободская». Современная фотография.

В общей сложности пятьсот составов курсируют под землей со средней скоростью сорок километров в час. По интенсивности движения, надежности и объемам перевозок, московское метро стабильно занимает первое место в мире. Московский метрополитен – сложнейшая транспортная система, в хозяйстве которой четыреста тридцать шесть вентиляционных шахт, восемьсот двенадцать огромных вентиляторов, почти тысяча водоотливных установок, служебно-соединительные ветки, оборотные тупики, и участки линий для ночного отстоя поездов. В метро множество механизмов и помещений, о которых обычный пассажир даже не догадывается.

3. Станции московского метро – музей минералогии.

Московский метрополитен дает работу почти сорока четырем тысячам человек. Столичное метро одно из самых загруженных в мире. В 2014 году его услугами воспользовались, почти два с половиной миллиарда пассажиров, что составляет, примерно, треть населения Земли. Станции московского метро – своеобразный музей минералогии. В их отделке использован мрамор Урала, Алтая, Закавказья, Армении и Грузии, карельские малиновые кварциты, декоративный гранит и подмосковный известняк. В декоративных плитах можно увидеть моллюсков, раковины и останки морских животных, живших в Древнееюрском море триста миллионов лет назад.

4. Часы московского метро. Современная фотография.

Название станций и информация для пассажиров читаются в вагонах метро мужским или женским голосом. При этом в составах, следующих в сторону центра, будет звучать мужской голос, а в противоположную – женский. Это делается специально, для лучшего ориентирования пассажиров. Самое точное время показывают часы, установленные в метро. Их ход каждый час корректируется импульсом со спутника, который передает с орбиты точное астрономическое время. Это необходимо для расчета графика движения поездов, как диспетчерской службой, так и машинистами. Некоторые телеканалы, планируя эфирную сетку, сверяют время со временем на часах московского метро.

5. Станция «Парк Победы». Современная фотография.

Самая глубокая станция московского метрополитена – «Парк Победы». Ее глубина составляет восемьдесят четыре метра, а станция расположенная ближе всего к поверхности земли – «Печатники»: она находится на глубине всего в пять метров. Знаменитая «станция-призрак» московского метро находится на перегоне между станциями «Щукинская» и «Тушинская». Она была построена в 1975 году как перспективная. Предполагалось, что станция будет обслуживать жителей района, который хотели разместить на территории Тушинского аэродрома. В апреле 2013 года станцию расконсервировали и подготовили к достройке. Недавно она открылась под названием «Спартак».

6. Станция метро «Маяковская» в годы войны. Фотография 1941 года.

Станция «Маяковская» – самая звучная из всех московских станций. Ее проект был удостоен Гран-при на международной выставке в Нью-Йорке в 1938 году. Во время Великой Отечественной войны она использовалась как бомбоубежище, в зале станции выступал Иосиф Сталин, с речью, обращенной к советскому народу, которую транслировали по радио. В пилоны станции, вмонтированы рифленые полоски нержавеющей стали, образующие что-то наподобие продольных и поперечных блестящих арок. Любопытно, что если на расстоянии десяти сантиметров от этой стальной конструкции произнести какое-нибудь слово, то с другой ее стороны слово будет отчетливо слышно.

7. Станция «Полянка». Современная фотография.

Есть в Москве станция с нехарактерным для мегаполиса названием – «Полянка». Название станции было дано по расположенным сверху улицам Большой и Малой Полянке. Ещё в начале XVII века улица Большая Полянка доходила лишь до Старомонетного переулка, а дальше было «всполье» – окраина поля, по которому шла большая дорога в Серпухов. Сегодня улица Большая Полянка тянется от Малого Каменного моста до Серпуховской площади, а ее сестра, Малая Полянка, больше походит на тихий переулок, чем на улицу. Зато она запомнила таких знаменитых жильцов, как критик Аполлон Григорьев, поэт Афанасий Фет и историк Василий Ключевский.

8. Станция «Полежаевская». Современная фотография.

Третьи пути на станциях московского метрополитена «Партизанская» или «Полежаевская» вопреки появившемуся уже довольно давно расхожему мнению не имеют никакого отношения к правительственному «Метро-2». На станции «Партизанской» третий путь рассчитывался как резервный в случае повышения пассажиропотока во время соревнований и матчей на стадионе «Вымпел». А от станции «Полежаевской» предполагалось сделать линию в Серебряный бор, для чего была устроена дополнительная платформа. Кстати, термин «Метро-2» впервые использовал писатель Владимир Гоник в романе «Преисподняя» в 1992 году.

9. Работы в метро. Современная фотография.

В час ночи в московском метро закрываются переходы и двери вестибюлей на вход, но поезда продолжают следовать по своим маршрутам. После отправления составов в электродепо и расстановки их на ночной отстой – примерно в два часа ночи – снимается напряжение с контактного рельса. После этого рабочие получают доступ в тоннель. За три часа им нужно проверить и подготовить московский метрополитен к началу движения. Не позднее 5:15 утра рабочие должны сообщить дежурному мастеру о том, что они покинули тоннель. После этого звучит специальный предупреждающий сигнал, и напряжение на контактный рельс подается вновь.

10. Эскалатор московского метро. Фотография 1940-х годов.

Каждый, кто ездил в московском метро замечал, что эскалаторный поручень движется чуть быстрее самого эскалатора. Дело в том, что поручень приводится в движение специальным блоком – большим вращающимся колесом. От трения поручня колесо постепенно стирается, поэтому заводом-изготовителем диаметр вращающегося колеса рассчитывается на два процента больше теоретического диаметра. В результате, поручни обгоняют эскалатор. Если поручень и эскалатор движутся синхронно, значит этот сложный механизм уже наполовину исчерпал свой ресурс, а если эскалатор обгоняет поручень, это знак того, что машину пора останавливать на капремонт.

11 Пассажиры московского метро. Советская фотография.

Подземные вестибюли станций московского метрополитена не имеют никаких специальных обогревательных элементов. Плюсовая температура в зимнее время поддерживается нагревом воздуха двигателями электропоездов и… теплоотдачей пассажиропотока. Получается, пассажиры сами обогревают московское метро. Но тут, конечно, нельзя забывать, что во всех закрытых подземных полостях, в том числе и в природных пещерах, температура воздуха круглый год держится на отметке десять-одиннадцать градусов Цельсия выше нуля, поэтому если пассажиры и подогревают московское метро, то очень незначительно.

Даниил Давыдов

  • ВКонтакте
  • Facebook
 
 

Ближайшие экскурсии

22 НОЯ в 13:00

Детская экскурсия «Загадки башен Московского Кремля»

Продолжительность: 1,5-2 часа

Гид: Денис Дроздов

22 НОЯ в 19:00

БЕСПЛАТНАЯ лекция «Замоскворечье до, после и во время пожара 1812 года»

Продолжительность: 1-1,5 часа

Гид: Денис Дроздов

23 НОЯ в 13:00

Детская экскурсия по Замоскворечью

Продолжительность: 1,5-2 часа

Гид: Денис Дроздов

24 НОЯ в 12:00

В окрестностях Патриарших прудов

Продолжительность: 2 часа

Гид: Татьяна Воронцова

Последние новости

Все новости

Татьяна Воронцова рассказала зрителям  «ТВЦ» о вывеске 1920-х годов в Староконюшенном переулке

Программа «Город новостей» телеканала «ТВЦ» с участием нашего экскурсовода Татьяны Воронцовой

12 Ноябрь 2018

Денис Дроздов написал статью в авторитетный журнал об утраченных зданиях

Наш экскурсовод Денис Дроздов написал статью для «Московского журнала», посвященную домам в начале Большой Полянки

29 Октябрь 2018

Татьяна Воронцова поведала зрителям «Россия 1» о знаменитом фильме «Я шагаю по Москве»

Программа «Вести» телеканала «Россия 1» с участием экскурсовода клуба «Шагаю по Москве» Татьяны Воронцовой

01 Октябрь 2018

Даниил Давыдов рассказал слушателям «Радио Москвы» о тайнах парижских подземелий

Программа «Все свои» «Радио Москвы» с участием нашего экскурсовода диггера Даниила Давыдова

24 Сентябрь 2018

Последние статьи в блоге о Москве

Все статьи

Кадашевская слобода в Замоскворечье

В XVII веке в Кадашевской слободе жили ткачи, производившие льняное полотно. Тогда по всей Москве возникали объединения ремесленников

15 Ноябрь 2018

Тучерез Нирензее. Часть II

Нирензее после 1918 года исчез. По неподтвержденным данным, в Америке парочка небоскребов построена человеком по фамилии Нирензее, так что все возможно

30 Октябрь 2018

Тучерез Нирензее. Часть I

Он появился на свет в центре столицы, в двух шагах от Пушкинской площади, благодаря человеку со странной для русского уха фамилией Нирензее

15 Октябрь 2018

Москва в кино. «Летят журавли»

У всем известного фильма «Летят журавли» не самая простая судьба. Сразу после выхода кинокартина подверглась отчаянной критике

30 Сентябрь 2018

Последние фото- и видеоотчеты

Все фото- и видеоотчеты